surface totale dédiée au Pilier 3
nord ≈ 15 000 m² et sud ≈ 38 000 m², foncier sécurisé
capacité d'investissement exigée des candidats
durée d'exploitation à compter de la première mise en service
Le programme PMLP-T
Un pilier parmi huit
Le Pilier 3 fluidifie les flux de l'ensemble du programme : il apporte une capacité mutualisée de stockage, de préparation de commandes et de distribution, en aval des Piliers 1 et 2. Le programme vise une réduction d'environ 20 % des coûts logistiques et 2 à 4 jours de transit portuaire en moins.
Objet de l'AMI
Un hub logistique opéré par un seul investisseur
Toutes les fonctions relèvent du même opérateur, sur les zones dédiées du Pilier 3 : aucune n'est transférée à un tiers.
- Entreposage secDry warehousing et gestion d'inventaire pour compte de tiers.
- Chaîne du froidEntreposage sous température dirigée (cold storage).
- Cross-dockingTransbordement de marchandise générale.
- Distribution et e-commerceCentres de distribution et préparation de commandes (fulfillment) pour la distribution régionale.
- VracStockage et manutention de marchandise en vrac ; navette routière dédiée Port – PMLP-T dès la mise en exploitation de la zone nord.
- Interface ferroviaire éventuelleChargement et déchargement de wagons sur la plateforme du Pilier 2, une fois les ouvrages en service et la convention conclue.
- Systèmes et servicesTMS / WMS interfacés au PCS (Pilier 5) ; étiquetage, co-packing, contrôle qualité.
Phasage
Deux zones, deux modes de transport
Le phasage immobilier (nord puis sud) et le phasage du transport (route puis rail) sont indépendants. Une convention tripartite SPAT / Pilier 2 / Pilier 3 réglera l'interface ferroviaire.
Entreposage, cross-docking et préparation de commandes. Ouverture de la navette vrac.
Centres de distribution et e-commerce. Date à préciser dans le dossier d'AORI.
Navette routière de vrac Port – PMLP-T ; hypothèse initiale de trois ans, prolongée jusqu'à l'activation du rail.
Activé seulement si la liaison de ≈ 1,4 km, la plateforme du Pilier 2 et le raccordement sont en service. Aucune bascule automatique.
Modèle économique
La rémunération de la SPAT
Complétée par un Upfront Fee versé au Financial Close. Aucun coût d'infrastructure ne peut être récupéré deux fois.
Concession de 25 ans au maximum à compter de la mise en service commerciale. Aucune exclusivité générale à ce stade. Montants et taux chiffrés dans le dossier d'AORI.
Assiette de la redevance variable
- Upfront FeeFinancial ClosePaiement initial en contrepartie de l'octroi de la concession.
- Land FeeRemise de chaque zoneRedevance foncière annuelle due pour chaque zone dès sa remise contradictoire par procès-verbal.
- Infrastructure Recovery FeeMise à dispositionSeul mécanisme de récupération de la quote-part des infrastructures générales (≈ 20 Md Ar partagés), au prorata de la surface. Une éventuelle liaison ferroviaire dédiée ferait l'objet d'une composante distincte.
- RMGPremière CODPlancher sur la seule part variable, avec montée en charge à l'ouverture de la seconde zone.
- Redevance variablePremière CODQuote-part du chiffre d'affaires audité, navette vrac et interface ferroviaire comprises.
- RéversibilitéFin de concessionRetour des ouvrages à la SPAT.
Qui peut candidater
Éligibilité et évaluation
Ouvert à tout opérateur, malgache ou international, seul ou en groupement, avec ou sans partenaire local. Seuls comptent les critères ci-dessous.
- Au moins 3 références comparables en entrepôts, centres de distribution ou infrastructures logistiques, dont une obligatoirement en exploitation d'entrepôts, de centres de distribution ou de zones logistiques
- Capacité à opérer en continu tout le périmètre, navette vrac et interface ferroviaire comprises
- Cybersécurité des systèmes et interopérabilité avec les Piliers 2, 5 et 8
- Intégrité : divulgation des bénéficiaires effectifs (UBO), absence de conflit d'intérêts avec la SPAT, conformité anticorruption et AML
- Solidité juridique et financière, absence d'exclusion des marchés publics malgaches ou internationaux
- Pour un groupement : solidarité financière et juridique de tous les membres et preuve du financement mobilisable
Seuils éliminatoires dès la présélection, appréciés sur base consolidée pour un groupement ; ils ne pourront pas être abaissés à l'AORI.
Calendrier indicatif
Du lancement au Financial Close
Publication, retrait du dossier, diffusion à 360°.
Analyse des manifestations d'intérêt, présélection.
Visite de site, Data Room, dialogue technique, clarifications, offres finales (BAFO).
Classement des BAFO, désignation du Preferred Bidder.
Dialogue technique avec le Preferred Bidder.
Signature et bouclage financier de la concession.
La durée des travaux et les dates de mise à disposition seront précisées dans le dossier d'AORI, la zone nord étant mobilisable en priorité. La Data Room contiendra notamment la matrice d'interface entre les Piliers 2 et 3.
Comment candidater
Un seul canal, du dépôt aux clarifications
Les manifestations d'intérêt sont transmises exclusivement par courriel, en PDF (20 Mo maximum par courriel, envois multiples numérotés), avec l'objet « AMI — Sélection de l’Opérateur du Pilier 3 — PMLP-T », à :
ami.spat@port-toamasina.mg- Date limite28.10.2026 · 17h00 (UTC+3)
- Questionsjusqu'au 21.10.2026 · 17h00
- FormatPDF · ≤ 20 Mo par courriel
- LanguesFrançais ou anglais
- Contact033 31 099 92
Pièces à joindre
- Lettre de manifestation d'intérêt signée (modèle en annexe du PDF)
- Présentation de la société ou du groupement
- Références techniques des cinq dernières années
- États financiers certifiés des trois derniers exercices
- Note de compréhension et d'intention (environ 5 pages)
- Déclaration UBO, conflits d'intérêts et AML
- Attestations de non-exclusion et de régularité fiscale et sociale
- Preuve du financement mobilisable
Ceci n'est pas un appel d'offres : l'AMI qualifie les candidats avant l'AORI (Code des Marchés Publics, loi n° 2016-055 ; loi PPP n° 2015-039). La SPAT peut suspendre, modifier ou annuler la procédure sans indemnité.